在有了初步的試駕體驗之后，BMW新款7系似乎又一次重新回到正確的道路上來。前任BMW老板諾伯特·雷瑟夫在他的任期將BMW的產(chǎn)品線大幅拓寬——并且是非常成功的。小瑕疵應(yīng)該就僅僅是在裝配質(zhì)量上。BMW節(jié)約成本的問題在雷瑟夫的領(lǐng)導(dǎo)時期被夸大了——關(guān)于BMW 3系。兼任新研發(fā)董事的克勞斯·弗羅利希在談到3系最近一次改款的時候說道，“當(dāng)我為研發(fā)負(fù)責(zé)，必須要面對一些必要的改動的時候，我認(rèn)為顧客當(dāng)時的批評是有道理的”。盡管如此：雷瑟夫時代的BMW仍然作為非常成功的時期載入BMW的史冊。

　　然而這一切都是昨日之雪，如今未來的問題已經(jīng)迫在眉睫。秋季新的集團(tuán)掌舵人將會為接下來的幾年發(fā)布他自己的策略。除了長期的傳統(tǒng)主題外還需要在今年做出具體的產(chǎn)品決定，兩款全新的車型即將加入BMW產(chǎn)品線。一款是BMW 2系Gran Coupe。受到奔馳CLA級的啟發(fā)，BMW的產(chǎn)品計劃者們也絞盡腦汁地在3系以下尋找到了一個4門入門車型的空間，這也符合年輕顧客們的需求。不能放棄CLA那樣的寬敞車內(nèi)空間，所以預(yù)計為后驅(qū)的BMW車型必須要在保持運(yùn)動性的同時，減少內(nèi)部空間的浪費(fèi)。它將會基于下一代2系的某些組件，于2019年上市。鑒于BMW在更高級別中四門轎跑車的大量成功經(jīng)驗，這款車型取得成功的概率還是非?？捎^的。

　　BMW在迷你SUV級別會做一些什么呢？事實是，這個級別的全球銷售數(shù)字已經(jīng)沖破天花板了。當(dāng)然，憑借MINI Countryman，集團(tuán)早已經(jīng)踏入這個級別，然而下一代產(chǎn)品明顯變大。答案在于Urban Cross，一輛約4米長，僅重約1300公斤的小車。這輛小跨界車在前驅(qū)平臺基礎(chǔ)上研制，入門級3汽缸汽油發(fā)動機(jī)的售價約為25000歐元。BMW可不想放任奔馳在這個級別毫無對手的情況太長時間。在2017年，也就是奧迪Q1（長4.15米）上市約1年后，BMW的小車就將開始銷售?，F(xiàn)在看你的了，克魯格先生！

　　BMW已經(jīng)做出了幾個決定：100年慶典將不會有超級跑車參與。研發(fā)主席克勞斯·弗羅利希在接受auto motor und sport采訪時表示，“BMW并不會為周年慶而開發(fā)一輛配有沉重的V8或者V10發(fā)動機(jī)的超級跑車”。但這并不表示這個品牌從根本上對于這個級別是拒絕的?？唆敻裢嘎冻龅挠嵪⒃谟?，研發(fā)的目標(biāo)是一輛電動超級跑車，從而能在“科技層面不會那么快被超越”。BMW的掌權(quán)者希望在接下來的幾年中在值得等待的電池科技上取得巨大成功。困擾弗羅利希的主要是電動驅(qū)動跑車的高重量?！半姵貎δ芗夹g(shù)現(xiàn)在需要一場革命，只有這樣我才不會讓一輛2.5噸的大家伙上路”。

　　另外為了讓大型電動車提供更多的空間，BMW比它的對手花了更多時間。奧迪的電動SUV在2018年就將上市，而BMW i5(也可能成為i6）最早也得到2020年。并且它不會有跨界設(shè)計，而是一款空間寬敞的、具有跑車外形的轎車。它的行李廂容積為400升，電動續(xù)航距離達(dá)500公里。i3用來延長行程的汽油機(jī)，在新車型中將不再有了。另外傳統(tǒng)驅(qū)動的BMW 3系GT于2018年的更新?lián)Q代正在討論中。它的銷售顯然不及預(yù)期。

　　Z4的更新?lián)Q代也在進(jìn)行中。因為這款雙座跑車的數(shù)量在全球范圍內(nèi)正在下降，所以BMW找到了一個合作者。由BMW研發(fā)的軟頂車型被豐田用作其硬頂車的基礎(chǔ)。而日本人則在他們的車上裝上了自己的發(fā)動機(jī)，Z4則采用著名的6缸30i發(fā)動機(jī)。由于采用了目前M3的行走機(jī)構(gòu)，使得新Z4運(yùn)動性增強(qiáng)，而它1400公斤的自重就可看出它明顯地比當(dāng)前車型先進(jìn)。它將在2017年秋天上市。

　　明年BMW 3系家族中的GT也將會改款，此外還有X4的小改款，7系將配有更多的發(fā)動機(jī)選擇（12氣缸以及電動續(xù)航里程為40公里的插電式混合動力款）以及新款的MINI Cabrio。年底將會發(fā)布新一代5系，首先為轎車版（銷售時間：2017年），旅行版和GT版將會在半年以及9個月后上市。5系采納了很多7系的高科技亮點(diǎn)配置。除了出于經(jīng)濟(jì)原因沒有加入極輕的碳纖維設(shè)計。減重100公斤主要是通過高強(qiáng)度的鋼和塑料以及鋁鎂合金實現(xiàn)的。

　　盡管如此，這款車仍然是高端中級車中一輛配有很多駕駛輔助系統(tǒng)的高科技車型，比如帶有能夠完全剎停并再次加速能力的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可在每小時130公里以下的速度準(zhǔn)確工作。此自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還可以自行通過攝像頭識別速度限制標(biāo)志，從而把控速度。此外還有一個制動輔助系統(tǒng)，可以識別靜止或者速度小于每小時70公里的物體并且及時的進(jìn)行剎車乃至剎停。當(dāng)然5系也可以在駕駛者沒有在車中的情況下，通過鑰匙的遠(yuǎn)程調(diào)控進(jìn)行泊車入位或者駛出車位。項目負(fù)責(zé)人承諾說，“在內(nèi)飾方面，顧客可以感受到我們對于質(zhì)量有了新的覺悟?！?/p>

　　未來的5系發(fā)動機(jī)配置涵蓋了從520i的184馬力發(fā)動機(jī)到3.0升6氣缸的326馬力、直到550i的450馬力發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)則從150馬力開始，最強(qiáng)的柴油發(fā)動機(jī)可以輸出313馬力。

　　然而我們在5系身上并不會看到跨越性的設(shè)計。BMW方面稱，“這些我們將會在3系上實現(xiàn)，因為我們希望以最快的速度在交通中完成辨識度并且迅速讓BMW的粉絲們適應(yīng)。”除此之外，BMW 3系的駕駛者更加激進(jìn)，并且相比較那些更高級別車型的那種傳統(tǒng)駕駛者更開放更能接受新事物。

　　從2017年年底開始，首席設(shè)計師阿德里安·范·霍伊東克將會給新的BMW外觀定出方向，他將寄希望于更強(qiáng)壯的品牌特征式的雙腎式進(jìn)氣格柵。這種格柵在新款Z4中已經(jīng)進(jìn)行了三維化處理，并且將會變得更大。除此之外，新的OLED技術(shù)使更引人注目的車燈成為可能。新設(shè)計語言始于2018年的下一代BMW 3系。

　　2018年底，BMW還想要更多的領(lǐng)地：在美國生產(chǎn)的BMW X7希望爭取到奔馳GL的客戶。BMW方面稱，“我們同樣瞄準(zhǔn)了攬勝和凱迪拉克凱雷德。大型SUV的設(shè)計基于X5打造，但是會更加雄壯。它將會由從6汽缸到12汽缸不等的發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。目前沒有采用柴油機(jī)的打算，此外會有一個插電式混合動力款型?！?/p>

　　BMW主席哈拉爾德·克魯格確實計劃了很多。他不僅僅想要靠前人收貨，還想自己播種。這樣BMW人才能持續(xù)性的大豐收。

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