同樣又是在索契賽道，梅賽德斯-AMG車隊提前問鼎年度總冠軍，與此同時，奔馳車手漢密爾頓幾乎也已經(jīng)觸碰到了總冠軍的獎杯

　　同樣是在俄羅斯站，同樣是提前4站的前提，梅賽德斯-AMG車隊復(fù)刻了去年的場景，再次登上了一級方程式領(lǐng)域的巔峰，盡管競爭對手變得更強大。當(dāng)然，如果不是萊科寧在最后一圈的沖動，奔馳的冠軍似乎還需要再等一等。不過話說回來，如果羅斯伯格不退賽，總冠軍也依舊會在索契便歸屬于奔馳車隊。

　　但與上賽季不同的是，今年車手總冠軍似乎不必要再等到收官戰(zhàn)才見分曉了。退賽不僅讓羅斯伯格在積分榜上的排名被法拉利車手維泰爾超越，同時他與隊友漢密爾頓的差距也已被拉開至84分，在2015賽季僅剩下4站比賽的情況下，總冠軍對于羅斯伯格似乎只有理論上的可能了。

　　維泰爾有可能嗎？理論上有可能，但理論上又不可能。盡管他在新加坡幫助法拉利贏下了本賽季的第三場分站冠軍，并且在那場比賽中，隊友萊科寧獲得季軍，法拉利車迷看到了久違的場景--領(lǐng)獎臺上出現(xiàn)了兩位法拉利的車手。但在日本和俄羅斯的比賽中，梅賽德斯賽車的速度再次告訴大家，只要漢密爾頓的賽車不再出現(xiàn)類似新加坡那樣的問題，維泰爾就沒有理論上超越他的可能。

　　既然局勢已經(jīng)變得明朗，就讓我們來關(guān)注些賽場外的消息。紅牛似乎不會那么快告別一級方程式了，長期合同的違約金將是一筆很高的費用，同時據(jù)伯尼稱，紅牛已經(jīng)解決了發(fā)動機的問題，但沒有透露除此之外的太多消息。

　　傳聞紅?；?qū)㈦x開的原因不僅是因為奔馳不愿意為他們提供發(fā)動機，還因為法拉利只愿意為他們提供舊版發(fā)動機，這才導(dǎo)致了紅牛的被迫離開。而提到發(fā)動機問題，國際汽聯(lián)現(xiàn)已與四家發(fā)動機供應(yīng)商達成一致：從2016賽季起允許賽季中研發(fā)發(fā)動機，這對無論是雷諾還是本田都是好消息。

　　與此同時，國際汽聯(lián)將允許賽車使用三排氣管設(shè)計，排氣系統(tǒng)只能有一個渦輪排氣管，渦輪機尾氣必須從這里經(jīng)過；除此之外還可以擁有一個或兩個泄壓閥排氣管，同理泄壓閥尾氣必須從這里經(jīng)過，所有排氣管都必須朝后，任何排氣管中都不能含有其他排氣管，目的則是為了改善賽車聲音。

　　除規(guī)則之外，車手市場的變化也是一個關(guān)注點。關(guān)于阿隆索和巴頓的去留都已在俄羅斯確定，兩位車手下賽季依舊會出現(xiàn)在邁凱倫的賽車內(nèi)，但始終得不到比賽機會的馬格努森已確認離隊，并很有可能會投奔路特斯，因為格羅斯讓目前已確定下賽季將加盟哈斯車隊。

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